https://telegra.ph/Europa-versuchte-seine-Wachen-ausschließlich-mit-den-Schweizern-aufzufüllen-05-04
https://telegra.ph/A-fazekasság-feltalálása-fontos-szerepet-játszott-a-kohászat-kialakulásában-05-06
https://telegra.ph/A-23-ban-meggyilkolt-Wang-Mang-elleni-beszédek-hullámán-Liu-Xiu-előrelépett-05-06
Es mostra, molt probablement, un atac sorpresa dels egipcis a la flota enemiga ancorada. S'han retirat les veles dels vaixells enemics, no es veuen els rems amb rems. Per part dels egipcis, els arquers actuen gairebé exclusivament. Guerrers dels pobles del mar, amb escuts rodons, cascs coronats amb banyes o una cresta de plomes, branden espases i llances, però no fan servir cap arma de llançament. Dos vaixells egipcis es van acostar a l'enemic. Un guerrer egipci de peu a la proa colpeja l'enemic amb una llança a la popa d'un vaixell enemic. Un egipci a la proa d'un altre vaixell es prepara per fer servir la seva maça.
Aquesta batalla marítima no era gaire diferent de la batalla terrestre. Les tàctiques navals, si hi hagués una cosa així, només podia ser un atac sorpresa o un intent de dispersar la formació de l'enemic i destruir els seus vaixells un per un. L'única arma naval específica d'aquella època era el ganxo. L'ariet encara no s'havia inventat, i les batalles navals es reduïen a batalles d'abordatge.
En total, es mostren nou vaixells al relleu (4 egipcis i 5 enemics), per la qual cosa és difícil parlar de l'equilibri real de forces en aquesta batalla i, a més, de la mida de l'armada egípcia. A partir de documents dels segles XV-XIV. BC e., trobat a Ugarit (l'assentament de Ras Shamra a Síria), se sap que aquesta ciutat-estat relativament petita, tot i que rica, podia instal·lar fins a 150 vaixells de guerra (no hi ha dades, però, ni sobre la seva mida ni sobre la nombre d'equips). Egipte, fins i tot en un període de relativa decadència, probablement es podria permetre molt més.
El tipus d'embarcació marítima que predominava al món egeu a mitjans del II mil·lenni aC. e., sembla que va ser manllevat pels constructors de vaixells del Llevant i d'Egipte cap a l'any 1400. Un fresc de la tomba de Kenamon a Tebes representa vaixells mercants que van arribar a Egipte, a jutjar per la seva tripulació (mariners de barba negra i nassos ganxos), procedents de Síria. . En molts aspectes recorden els vaixells de Hatshepsut (proa i popa que sobresurten molt per sobre de l'aigua, postes de proa i popa rectes, bigues travessades per la pell). No hi ha cap cable longitudinal que subjecti la popa i la proa: la força del casc s'aconsegueix, òbviament, a causa de l'estructura interna (marcs, cordons). A partir de la pintura, és impossible jutjar la mida d'aquests vaixells, però, els documents descoberts a Ras Shamra (Ugarit) de la mateixa època indiquen que també s'estaven construint vaixells força grans: es podien carregar fins a 450 tones de gra en un. tal vaixell.
Els inicis de l'enviament pertanyen a aquells temps dels quals no tenim informació. El primer mitjà de transport sobre l'aigua va ser probablement una bassa, teixida a partir de garbes de canyes o de troncs d'arbres, que servia per moure's amb el cabal o era conduïda per pals; estava dotat d'una biga tosca, que feia el paper de timó, i d'una petita barraca del tipus més primitiu. Al Vístula i a l'Oder encara es troben basses d'aquest tipus. El següent pas és la llançadora: un tronc d'arbre buit, que encara s'utilitza als mars del sud i fa unes dècades es va utilitzar per a la comunicació entre Kiel i Ellerbeck en forma d'"un arbre" (Einbaum), impulsat per rems o una vela primitiva. Ja eren vaixells, la fabricació dels quals requeria l'ús d'eines conegudes, la qual cosa indica un cert avenç. Un progrés encara més gran són les embarcacions aixecades des de taules separades i equipades amb rems i veles; aquests vaixells només podrien aparèixer amb un desenvolupament significatiu de diverses artesanies i la capacitat de processar metalls.
L'impuls dels primers intents de navegació vingué probablement per la pesca, seguida de l'intercanvi de mercaderies, és a dir, el comerç marítim; juntament amb això, en l'extensió d'un mar que no és de ningú, on fins i tot al nostre segle la força és sovint la llei, la pirateria es va desenvolupar en els primers temps. Segons les idees dels antics, que encara no tenien una idea del dret internacional, cada estranger era considerat un enemic que podia ser assassinat amb impunitat; El robatori al mar no es considerava ni delictiu ni vergonyós i es va dur a terme de manera força oberta. Tots els pobles mariners robaven el mar, caçaven persones i es dedicaven al tràfic d'esclaus. Exemples típics són el rapte d'Helena i la venda d'Eumeu en esclavitud (Odissea, XV, 402-483).
Alaric führte seine Soldaten in die reichen, reichen Regionen des Römischen Reiches - Kampanien, Sizilien, mit der Absicht, die Provinz Afrika zu erobern - die Hauptkornkammer des Reiches, die die Römer ernährte. Dieser Plan wurde jedoch aufgrund des Todes von Alaric, der im Alter von 34 Jahren in der Stadt Consen-tion starb, nicht verwirklicht. Er wurde in einem tiefen Grab im Bett des Flusses Buzent begraben, dessen Wasser in einen neuen Kanal umgeleitet wurde. Zusammen mit Alaric wurden zahlreiche Schätze von unschätzbarem Wert begraben, und nachdem das Grab ausgegraben worden war, wurde das Wasser des Flusses in seinen früheren Lauf zurückgeführt. Gefährten von Alaric töteten alle Sklaven, die an diesen Arbeiten teilnahmen, damit niemand das Geheimnis der Beerdigung ihres Anführers erfuhr.
Während die Regierungen der östlichen und westlichen Teile des Reiches versuchten, alle ihre Kräfte zu mobilisieren, um ihre Besitztümer zu schützen, Unruhen und Unruhen im Staat zu stoppen, näherte sich eine neue Gefahr. Der Anführer der Hunnen, Attila, der Herrscher über weite Gebiete und zahlreiche Völker, begann einen Feldzug und eroberte die Stämme, die am rechten Ufer der Donau lebten, und träumte davon, die Ländereien bis nach Konstantinopel in Besitz zu nehmen. Der Kaiser des oströmischen Reiches Theodosius II zahlte Attila 6.000 Pfund Gold, erkannte sich und sein Volk als ewige Untertanen des Anführers der Hunnen an und versprach, ihm jährlich 700 Pfund Gold zu zahlen.
Attila führte seine Truppen in die Besitzungen des Weströmischen Reiches. Damals regierte dort die Mutter des jungen Kaisers Valentinian III., Galla Placidia. Als sie von der Annäherung des Feindes erfuhr, wies sie den Kommandanten der Hofwache Flavius Aetius an, die Verteidigung zu führen. Er verbrachte mehrere Jahre in Alaric-Gefangenschaft und kannte die Manieren und Charaktereigenschaften der Barbaren gut. Durch Überredung, Drohungen und Bestechung zog er die Vandalen, Franken und Burgunder auf seine Seite, und vor allem stellte er eine ununterbrochene Lebensmittellieferung nach Rom her.
Im Jahr 451 fand auf den katalanischen Feldern in der Nähe der Stadt Troyes eine „Völkerschlacht“ statt, deren Sieg den Römern und ihren Verbündeten zufiel. Attila floh. Ein Jahr später startete er erneut eine Offensive und wurde erneut besiegt und starb bald. Sein riesiger Staat hörte danach auf zu existieren und zerfiel in kleine Besitztümer, die Opfer ihrer mächtigeren Nachbarn wurden.
Toutes
Tots
Все Пиренеи
Fast zeitgleich mit Attila starb auch Aetius, einer weiteren Verschwörung zum Opfer fallend, und ein Jahr später seine Schülerin Kaiser Valentinian Sh. ihre Macht.
Geiserich setzte sein Heer auf Schiffe, drang in die Tibermündung ein und eroberte nach kurzer Belagerung am 2. Juli 455 die „ewige Stadt“. Zwei Wochen lang plünderten seine Soldaten die Stadt nicht nur, sondern zerstörten sie völlig sinnlos. Zeitgenossen konnten sich an solche Verwüstungen und Niederlagen nicht erinnern. Einer von ihnen schrieb: „Alles ist zerstört und geplündert. Felder, Städte, alles hat sich verändert. Schwert, Feuer, Hunger – alle Geißeln vernichten die Menschheit auf einmal. Der Frieden ist auf Erden verschwunden: das gemeinsame Ende ist gekommen. Trotzdem hat Rom bis heute überlebt und ist die Hauptstadt Italiens geblieben, und die Vandalen sind längst aus der Arena der Geschichte verschwunden und haben der Nachwelt nur ihren Namen als Symbol sinnloser Zerstörung und Schändung hinterlassen - Vandalismus.
Das weströmische Reich näherte sich unweigerlich einem unrühmlichen Ende, da es sich nie von einer so schrecklichen Invasion erholen konnte. Von 455 bis 476 wurden etwa ein Dutzend Kaiser ersetzt, die keine wirkliche Macht hatten und zu Spielzeug in den Händen von Schurken wurden.
Die Einwohnerzahl der Städte ist zurückgegangen. Einige der Bewohner wurden in die Sklaverei getrieben, andere flohen.
Rom, voller Leben, mit schönen Gebäuden, bewundert von Zeitgenossen, lag im Sterben: Viele alte Familien verschwanden, andere fristeten ein desaströses Dasein, große Paläste standen leer und alles darin war tot ... 476, einer der einflussreichsten Deutsche Söldner, der Kommandant Odoaker setzte den letzten Kaiser Romulus ab, der vom Volk verächtlich Augustus-tul - Auguston genannt wurde. Odoacer verschonte sein Leben, brachte ihn in einer ihm geschenkten Villa in Kampanien unter und wies ihm eine großzügige Zulage zu. Odoaker selbst wurde vom Kaiser des Oströmischen Reiches Zeno als Mitherrscher anerkannt. Der 23. August 476 gilt als Datum des Untergangs des Weströmischen Reiches und des Endes der Antike. Eine neue Periode der Geschichte begann - das Mittelalter, und neue Staaten wurden auf den Ruinen eines Teils des Römischen Reiches gegründet: Westgoten, Burgunder, Franken, Alemannen, Ostgoten und Vandalen. Jeder von ihnen hatte seine eigene Geschichte.
Was geschah neben den Bewohnern des Weströmischen Reiches, als es aufhörte zu existieren? Die Mehrheit des einfachen Volkes hatte neue Herrscher, und der römische Adel begann, denen treu zu dienen, die er kürzlich verachtet und Barbaren genannt hatte. Diese wiederum schätzten das Wissen ihrer neuen Untertanen, gaben ihnen bereitwillig hohe Positionen und statteten sie mit Ländereien und Sklaven aus. Die Kinder und Enkel der ehemaligen Barbaren, die die alten Städte so fürchteten und hassten und sie "Vogelkäfige" oder "vergoldete Gräber" nannten, begannen, ihre Hauptstädte, Festungen, Residenzschlösser zu bauen und alle Merkmale einer neuen Art anzunehmen des Lebens für sie. Barbaren sind keine Barbaren mehr.
Media, News, Publishing
Ganze Wochen hintereinander erscheinen die gleichen Bilder vor den Augen des Reisenden: entweder grenzenlose Ebenen, die in der gelblichen Farbe des verwelkten Grases des vergangenen Jahres schimmern, dann schwärzliche, von Wind und Zeit verwehte Felskämme, dann sanft abfallende Hügel, weiter auf deren Spitzen manchmal die Silhouette einer schnellfüßigen Antilope gezeichnet ist. So schrieb ein Mann, der die Weiten Zentralasiens bereiste.
Das Bild ist freilich düster. Ein solcher Eindruck täuscht jedoch. Diese Länder sind der Geburtsort vieler Völker der Antike. Von hier aus tauchten im Laufe der Jahrhunderte wie aus einer magischen Schmiede militante Nomadenhelden auf, ersetzten einander und gründeten Gewerkschaften und Staaten, die eine bedeutende Rolle im Schicksal von Ost und West spielten.
Zu Beginn des 1. Jahrtausends v. Stämme nomadischer Hirten tauchten in den Steppen Eurasiens auf. Sie bewegten sich gemächlich mit Rinder- und Pferdeherden und besiedelten und besiedelten weite Gebiete von der Schwarzmeerregion bis nach Zentralasien. Leben und Bräuche unterschieden sie scharf von den Völkern der Agrarregionen. Viel später, als in Europa und Asien bereits mächtige Staaten entstanden waren, schien das Leben der Nomaden unverändert geblieben zu sein. Der römische Geschichtsschreiber Ammianus Marcellinus schrieb über sie: „Alle von ihnen ... ziehen an verschiedenen Orten umher, als wären sie ewige Flüchtlinge, mit Wagen, in denen sie ihr Leben verbringen. Hier weben die Frauen elende Kleider für sie, schlafen mit ihren Männern, bringen Kinder zur Welt und ernähren sie bis zur Reife. Niemand kann die Frage beantworten, wo seine Heimat liegt: Er wurde an einem Ort gezeugt, weit weg von dort geboren, noch weiter entfernt aufgezogen. Auf ihren Wanderungen durch die Berge und Wälder wird ihnen von klein auf beigebracht, Hunger, Kälte und Durst zu ertragen.
Der Historiker bemerkte die Treue zu den Traditionen des Nomadenlebens, seinen ungeschriebenen Gesetzen, die für das Leben der Steppenbewohner charakteristisch sind. Bei Zusammenstößen mit Nachbarn bewaffneten sich Männer mit Bögen, Pfeilen und mi, wählten einen Kommandanten und führten einen Feldzug durch, wobei sie den Haushalt den Frauen überließen. Die Verletzung der Militärdisziplin oder beispielsweise das Ziehen einer Waffe gegen einen Nachbarn wurde mit dem Tod bestraft. Bei geringfügigen Verstößen wurde der Täter mit Schnittwunden im Gesicht markiert.
https://yandex.ru/search/?lr=10524&clid=2270453&win=250&text=https%3A%2F%2Fall-andorra.com%2Fcategory%2Fthe-cities-of-the-pyrenees%2F
Barbaren, sowohl Gefangene als auch Freie, ließen sich die Römer auf den vom Krieg verwüsteten Ländern nieder und nutzten sie als Arbeitskräfte. Gut ausgebildete, wohlhabende Barbaren tauchten auch in der römischen Gesellschaft auf, was es ihnen ermöglichte, wichtige Positionen am kaiserlichen Hof zu besetzen, der der weit verbreiteten Mode für barbarische Kostüme, Frisuren, Verhalten und Konversation nicht fremd war. Kaiser Marcus Aurelius Antoninus ging wegen seiner Leidenschaft für barbarische Kleidung unter dem Namen Caracalla in die Geschichte ein: Die Deutschen nannten einen langen Umhang „Caracalla“. Es kam vor, dass Nichtrömer auf dem Thron des Römischen Reiches saßen: Die Kaiser Diokletian und Maximian waren Illyrer.
Die Barbaren, die im Römischen Reich eine privilegierte Stellung einnahmen, die höchsten Würdenträger, wurden zu den eigentlichen Herrschern des Staates, der Ende des 4. - Anfang des 5. Jahrhunderts eine schwere Krise durchmachte. ANZEIGE Dies wurde durch zahlreiche Fälle des Auftretens von Usurpatoren belegt, die die kaiserliche Macht beanspruchten, das Volk aufregten und die Städte und Ländereien der Reichen eroberten. Ganze Regionen erklärten ihre Unabhängigkeit von der Zentralregierung. Die Armee weigerte sich, die Interessen des Imperiums zu verteidigen, und die Desertion breitete sich aus. Das menschliche Leben hat an Wert verloren.
Damals begann die Wiederbelebung an den Grenzen des Reiches.
Massenbewegungen von Stämmen, ihre Invasion von der Peripherie in das Territorium des Römischen Reiches, die zum Verlust seines westlichen Teils führte, nannten Historiker die "Große Völkerwanderung". Es begann im 4. bis 7. Jahrhundert, als die Nomaden Zentralasiens - die Hunnen, die in mehreren Jahrhunderten große Entfernungen zurückgelegt hatten - die fruchtbaren Ebenen zwischen Wolga und Don erreichten. Hier gründeten die Nachkommen der Hunnen, die die Sprache und Geschichte ihrer Vorfahren vergaßen, sich auch äußerlich veränderten, aber ihre Militanz und Grausamkeit in Kämpfen mit Feinden nicht verloren, eine Stammesunion. Sie wurden Hunnen genannt, die Eroberer der im Donbecken lebenden Alanen und zahlreicher Ostgoten (Ostgoten) der Schwarzmeerregion. Die Repressalien der Sieger über die Besiegten waren so furchtbar, dass ihre Nachbarn, die Westgoten (Westgoten), ihre Todesstunde nicht abwarteten und unter dem Schutz der römischen Grenzbefestigungen über die Donau in die Länder der Römer flohen. Sie wurden in Moesia angesiedelt, da sie den Status von Konföderierten erhielten - Verbündete des Reiches, in der Hoffnung, dass die Flüchtlinge die Besitztümer des Reiches vor den Übergriffen der gewaltigen Hunnen schützen und schützen würden.
Es kam jedoch alles anders: Die Ländereien von Moesia waren arm und konnten eine so große Zahl von Flüchtlingen nicht ernähren; Lokale Beamte nutzten die Notlage der Goten, erpressten und plünderten Lebensmittel und Geld, das von der Zentralregierung geschickt wurde, um die Unglücklichen zu unterstützen. Der letzte Strohhalm, der den Becher der Geduld zum Überlaufen brachte, war der Verrat der Römer. Der Gouverneur der Region lud die bereiten Führer zu seinem Empfang ein. Während sie schmausten, unterbrachen die Wachen des Gouverneurs sie, nachdem sie die zu einem bewaffneten Zusammenstoß bereiten Kämpfer provoziert hatten. Die Empörung erfasste das ganze Volk der Goten. Nachdem sie Fritigern, einen tapferen und kampferprobten Mann, zum Anführer gewählt hatten, eroberten die Rebellen eine römische Stadt nach der anderen. Die Invasion ergoss sich wie ein stürmischer Fluss über die Länder des Imperiums. Es stellte sich heraus, dass die Regierung nicht die Macht hatte, ihn aufzuhalten. Zwei Jahre lang versuchte Kaiser Valens erfolglos, Truppen für den Kampf gegen die Goten zu sammeln. Die ihnen entgegengesandten Abteilungen stellten sich auf die Seite der Rebellen. Es war eine gewaltige Warnung, ein Beweis für die Demoralisierung der Gesellschaft, als sich die Heimat – der römische Staat – in eine riesige Maschinerie der Gewalt und Unterdrückung verwandelte und „Fremde“ sich „ihren“ näherten.
Der Kaiser des westlichen Teils des Reiches, Gratian, begann hastig nach einem Kommandanten zu suchen, der eine Zurückweisung der Rebellen organisieren und das Reich retten könnte. Es stellte sich heraus, dass es sich um Theodosius handelte, einen gebürtigen Spanier, der Rom sein ganzes Leben lang treu diente und nicht damit rechnete, August zu werden. Als kluger Mann wandte er sich an die gotischen Führer, als er erkannte, dass er sich nicht auf seine Landsleute verlassen konnte, um Hilfe. Es wurde ein Abkommen geschlossen, wonach ihnen das Recht gewährt wurde, in den Ländern Kleinasiens zu leben; außerdem verpflichtete sich die Regierung, sie zusätzlich mit Getreide und Vieh zu versorgen und sie von Steuern und Zöllen zu befreien. Die Goten versprachen auch, jährlich 40.000 Soldaten aufzustellen.
Die römische Gesellschaft befand sich im Niedergang. Die Machthaber waren nur mit ihren eigenen Interessen beschäftigt, wollten nicht bemerken, dass das Reich zunehmend von Feinden bedrängt wurde, und die meisten Menschen sahen sie als Befreier. Menschen, die sich ernsthaft um das Schicksal des Reiches sorgten, wurden in der Gesellschaft gemieden, als nutzlos angesehen. Einmal wurde beschlossen, Rom von Fremden und Schurken zu säubern, da es immer schwieriger wurde, die riesige Bevölkerung der Stadt zu ernähren. Die Ergebnisse dieser Kampagne waren unerwartet: Nur Gelehrte wurden rücksichtslos aus der Stadt vertrieben. Aber zahlreiche Sänger und Tänzer gediehen weiterhin, umgeben von einer großen Anzahl von Dienern.
Feindschaft und Verwirrung quälten das Reich. Sie hörten nicht auf, sondern verstärkten sich nach dem Tod von Theodosius I., der seinen Besitz seinen beiden Söhnen als Erbe hinterließ: dem 18-jährigen Arcadius und dem 11-jährigen Gonorius, zu deren Vormündern er den Gall Rufinus und den Vandalen ernannte Flavius Stilicho. Während die Palastparteien die Dinge regelten, rebellierten die Goten. Sie wählten zu ihrem Anführer Alaric, den berühmtesten Krieger, der aus einer alten Adelsfamilie der Balten stammte. Die Rebellen zogen nach Konstantinopel, gingen aber, nachdem sie ein Lösegeld erhalten hatten, nach Mazedonien und weiter nach Griechenland, wo nur Athen überlebte, das es schaffte, sich auszuzahlen.
https://telegra.ph/Sullan-hallituskausi-ei-kestänyt-kauan-Vuonna-78-eaa-diktaattori-on-kuollut-05-07
https://telegra.ph/Vuodesta-1500-lähtien-aatelisto-on-menettänyt-monia-entisiä-tulonlähteitään-05-07
Els enèrgics governants d'Egipte, com Seti I (1290-1279) i Ramsès II (1279-1212), així com Necó (609-594 aC), van construir flotes al mar Roig i al Mediterrani. Sobre un dels successors de l'últim rei, concretament Apria (588-569 aC), es diu que va fer guerres marítimes amb els habitants de Tir, va aconseguir el domini al mar i va imposar tributs a les ciutats de Xipre. La flota egípcia no va tenir una importància especial en la història de les flotes militars, ja que no va protegir ni la flota mercant ni el comerç marítim.
Els egipcis des de l'antiguitat van saber construir canals, preses, potser fins i tot rescloses als canals de navegació. La "Instrucció del rei al seu fill Merikara" (aquest últim viscut al segle XXII aC) ja fa referència a algunes grans estructures hidràuliques (canals o preses) del Delta, que van servir d'obstacle per als asiàtics (el text del "Instrucció" en si va ser compilada probablement durant l'Imperi Mitjà).
Aristòtil (Meteorologia 1.15) va escriure que el primer a tallar un canal a través de l'istme (Istme de Suez) va ser "Sesostiris". Plini el Vell (6.33.165) també esmenta Sezostiris com el primer constructor d'un canal entre els mars, i Estrabó (XVII.1.25; i I.2.31) informa que aquest canal va ser construït per ell "abans de la guerra de Troia". Així, els autors antics atribuïen l'inici de la construcció del canal a l'època de la dinastia XII, al regnat d'un dels Senusrets (Flinders Petrie, però, creia que la informació antiga sobre "Sesostiris" es refereix realment a Ramsès II. , és a dir, a l'època de la dinastia XVIII).
Els famosos relleus de Hatshepsut a Deir el-Bahri també estan relacionats amb la qüestió del canal. La pregunta es redueix a la següent: era necessari, quan s'enviaven mercaderies a Punt pel mar Roig, primer portar-les per terra pel desert oriental i després només a la vora del mar per tornar-les a carregar als vaixells? De fet, als relleus, els mateixos vaixells que es representen navegant al Mar Roig es mostren llavors dempeus al Nil al costat de Tebes. Hi havia dues opinions oposades sobre aquest tema. Segons un d'ells (Brested, Erman), una mena de via fluvial, tanmateix, connectava el braç oriental del Delta amb el Mar Roig ja sota Hatshepsut. Altres (Posner, Gardner) creien que no hi havia cap canal abans de l'era Necho (al voltant del 600 aC), i els vaixells marítims al moll de Tebes eren fruit de la imaginació de l'artista, una imatge simbòlica d'una expedició completada amb èxit. El fet que ni els relleus ni les inscripcions a Deir el-Bahri indiquen clarament el transport de mercaderies per terra fins al Mar Roig, s'explica per la negligència de l'artista, els buits i les abreviatures en la descripció de la ruta de l'expedició. És cert que la inscripció diu diverses vegades que l'expedició va avançar "per aigua i per terra", però el tram final de la ruta també podria passar per terra. Se sap que expedicions anteriors a Punt arribaven per terra a aquest país semillegendari. Les campanyes a Punt es van dur a terme a principis del III mil·lenni aC. e., i cap al 2600 aC. e. Els egipcis ja exportaven or d'allà. No obstant això, no es coneix exactament quin país, o països, els egipcis de l'Antic Imperi anomenaven Punt -el "País dels Déus". En diferents moments, podien anomenar així qualsevol lloc de la costa d'Aràbia o de l'Àfrica oriental. Però allà on es trobi el Punt de la reina Hatshepsut, la inscripció de Deir el-Bahri no fa res per explicar l'aparició dels vaixells al Nil.
Pel que fa a la ubicació i la idoneïtat per a la navegació, els pobles individuals diferien molt els uns dels altres. Alguns tenien una capacitat natural per a viatges de llarga distància, mentre que altres, al contrari, no tenien el més mínim desig i disposició per a això, que fins i tot arribaven al seu horror del mar. Els primers inclouen els fenicis, la majoria de les tribus gregues i els etruscs, mentre que els segons inclouen els egipcis, hindús, perses i romans.
Fins i tot en temps molt remots, els fenicis van destacar entre els altres pobles pel desenvolupament de la seva navegació, però ells mateixos quasi no en van deixar constància directa, ni escrita ni material.
La informació més antiga ens va arribar a través dels egipcis, i després no en forma de proves escrites deixades per escriptors antics, sinó només gràcies a les produïdes a partir de mitjans del segle XIX. excavacions de monuments i lectura relacionada de jeroglífics.
El mar amb aigua salada, segons les supersticioses creences egípcies, que prohibia menjar peix marí i sal marina, semblava ser el regne d'un esperit maligne (Tifó) i va inspirar horror, per tant, fins al regnat del més lliurepensador. faraó Psamètic (664-611 aC) El comerç marítim egipci era només passiu. D'altra banda, el Nil amb els seus braços, que servia com a via natural de comunicació, no va contribuir poc a que a Egipte, el país més antic culturalment, la navegació fluvial es desenvolupés molt aviat i a gran escala. Des de temps immemorials, a les lleres fluvials poc profundes s'utilitzaven les basses lleugeres amb els extrems elevats, constituïdes, per manca de fusta, per feixes de papir. S'alimentaven amb pals i servien per transportar persones i animals, fins i tot toros, i per lliurar mercaderies als mercats. Una de les imatges d'aquesta bassa es remunta al regnat de la VI dinastia (mitjans del III mil·lenni aC).
Al mateix temps, no s'ha d'exagerar la por dels egipcis al mar i subestimar els seus èxits en el camp de la construcció naval i la navegació. Els primers vaixells de fusta van aparèixer a Egipte al tombant del IV-III mil·lenni aC. e. Els egipcis ja tenien diversos tipus d'embarcacions força avançades tècnicament, com, per exemple, embarcacions de fons pla de 10-16 metres d'eslora que servien per al transport de persones, navegaven i remem. A falta d'espars prou resistents, en comptes d'un pal, s'utilitzaven cabres de dues potes amb un curt pati horitzontal, a les quals s'acoblava una vela alta estreta. A més de la vela, els rems lanceolats també servien per al moviment, de 8 a 26 per banda; Es feien servir de 2 a 5 rems per dirigir el vaixell a cada costat de la popa. Als vaixells destinats a les travessies de llarga distància, hi havia cabines teixides amb canyes. La mida de l'equip va arribar a les 70 persones. El més gran d'aquests vaixells s'assembla als vaixells del governant d'Uganda, Mtesa, al llac Victòria, descrits per Stanley al seu llibre Across the Black Continent, publicat el 1878, és a dir, més de 4600 anys després.
A més, els egipcis disposaven de grans pontons amb una capacitat de càrrega de fins a 200 tones, que servien per transportar càrregues pesades, com, per exemple, blocs de pedra utilitzats per a edificis gegantins egipcis.
Pel que fa al disseny, els vaixells egipcis eren en molts aspectes similars als primers vaixells o basses de canyes del Nil. L'única fusta apta per a la construcció naval a Egipte era l'acàcia, una fusta dura i fibrosa de la qual no es podien fer taulons llargs. Les peces curtes de fusta es van unir entre si mitjançant llaços i llengüetes (Heròdot, per tant, va comparar el revestiment dels vaixells egipcis amb la maó), el casc estava cobert amb cables per a una major resistència. Els costats acabaven amb una borda, les bigues es van unir al nivell de la borda. Aquestes bigues i un cordó que va de proa a popa directament a sota d'elles donaven al casc una força addicional. Faltaven els marcs. Un cable estirat entre la proa alta i la popa ajudava a mantenir-los en aquesta posició. La quilla com a tal estava absent: es va substituir per una barra de quilla longitudinal i el pal doble, que es trobava més a prop de la proa, es recolzava als costats, com els vaixells de canyes, el fons dels quals no podia proporcionar-li un suport fiable. Els vaixells de fusta egipcis més antics es van trobar recentment a Abydos, en els enterraments de l'inici de la primera dinastia -època dels reis d'Aha (Menes) o Djer, cap al 3000 aC. e. A diferència dels vaixells de la IV dinastia de Gizeh, van ser enterrats muntats. Van assolir una longitud de 20-30 metres, les taules de revestiment, com era d'esperar, es van subjectar amb cables, els espais entre ells es van calafatear amb fibres de papir.
Des de principis del 3r mil·lenni, Egipte va començar a importar fusta excel·lent de Síria i Àsia Menor (els famosos cedres del Líban), però els elements principals del disseny dels vaixells egipcis van canviar lentament. Aleshores es construïen vaixells navegables de fins a 50 m d'eslora, pensats per a 40 o més remers. Podem jutjar-los pel descobriment fet l'any 1954 a Gizeh del vaixell de 43 metres del rei Keops, que es va col·locar en una cambra subterrània especial en estat desmuntat. El material per a això va ser el cedre libanès, el carpe, el sicómor i l'acàcia. Inicialment, els egipcis feien servir rems curts, com una canoa, sense rems. Els llaços de rem més senzills: llaços de corda que passaven per forats de la borda, van aparèixer cap al 2400 aC. e. El remador s'havia d'aixecar per posar el rem a l'aigua; fent un cop, es va tornar a enfonsar a la banqueta. Paral·lelament, també s'acoblava el rem de govern a la popa, cosa que facilitava el govern del vaixell.
El doble pal recolzat als laterals i el pal ordinari d'un sol pal van existir junts fins al final de la VI dinastia (vers el 2200 aC), després de la qual el doble pal va quedar finalment en desús. Un relleu de la tomba d'Ahibi a Saqqara mostra a la tripulació baixant aquest doble pal.
Fins a finals del III mil·lenni s'utilitzaven pals molt alts (en relació amb el casc), que portaven una vela alta i estreta (al Nil, amb les seves ribes altes, això permetia agafar més eficaçment un bon vent). Quan la vela no s'utilitzava, el pal es retirava dels esglaons i es posava al llarg de la coberta.
El pal estava subjectat per nombrosos sudaris i tirants. Els boscos van aparèixer cap al 2400 aC. e. El pal, originalment col·locat més a prop de la proa, es va desplaçar gradualment cap a la popa. Cap al 1500 aC. e. es col·locava exactament al mig del vaixell, la qual cosa li permetia no només anar directament al vent. La vela s'enganxava amb l'ordal superior al pati, i la inferior al jou (en l'antiguitat, només els egipcis utilitzaven el jou). El foquet tenia el seu propi aparell dempeus, ja que la vela de papir no era prou forta per aguantar-la. El foc estava fixat immòbil, i la vela s'alçava i baixava juntament amb la corda. Els egipcis no utilitzaven politges, per la qual cosa es necessitaven moltes mans per controlar la vela. Cap a l'any 2000, la vela alta va ser substituïda per una vela de forma exactament oposada: baixa i molt ampla.
Els vaixells de mar es construïen seguint el mateix esquema que els vaixells fluvials, amb l'única diferència que per reforçar el casc massa lleuger es feia servir un cable gruixut, estirat entre la proa i la popa, amb una llaçada per sobre de la popa. L'equip el va tirar endavant, girant-lo amb l'ajuda d'un vaga. Una corda fina envoltava el casc a nivell de coberta, evitant que la pell divergués sota la pressió de les bigues de la coberta. Els primers vaixells marítims es poden veure en un relleu d'Abusir, fet cap al 2450, que representa el retorn d'alguna expedició militar.
Els textos egipcis donen informació sobre l'ús de la flota amb finalitats militars. A la inscripció del noble Una d'Abydos, finals del segle XXV. BC e., conté una descripció d'una campanya a l'est contra els beduïns i, en particular, una operació de desembarcament al sud de Palestina, per on passava la frontera egípcia. Aquesta és, òbviament, la descripció més antiga de les accions conjuntes de la flota i les forces terrestres: "Sea Majestat em va enviar a liderar un exèrcit cinc vegades i a pacificar el país dels habitants de les sorres cada vegada que es rebel·laven, amb l'ajuda d'aquests. destacaments Vaig actuar de tal manera que Sa Majestat em va elogiar. Informat "Quins són els rebels entre aquests estrangers al Nas de la Gacela. Vaig creuar en vaixells amb aquests destacaments i vaig desembarcar als alts contraforts de la muntanya al nord del país dels habitants. de les sorres, i la meitat de l'exèrcit va anar per carretera terrestre. Vaig venir i els vaig capturar a tots. Tots els rebels van ser assassinats entre ells". (Inscripció jeroglífica d'Abydos a l'Alt Egipte, dignatari d'Una - contemporani dels reis de la VI dinastia Teti II, Piopi I, Merenra I - mitjans XXV - principis segle XXIV aC, Museu del Caire. Traducció i comentaris de Yu. Ja. Perepelkin) .
També hi ha informació sobre els primers viatges llunyans dels antics egipcis. Segons les inscripcions jeroglífiques trobades durant les excavacions a la vall de Hammamat, es pot concloure que els vaixells egipcis ja l'any 2300 aC. e. des del port de Levkos Limen (avui Kozeir), on acabava la carretera que portava al mar Roig des de Koptos a l'alt Nil, van navegar cap al fabulós país de Punt. Les inscripcions i imatges del temple tebà de Deir el-Bahri, dedicats a l'expedició enviada a Punt a través del Mar Roig per la reina Hatshepsut (1479-1458) cap al 1470 aC, ens donen informació més precisa sobre els afers marítims de l'antiguitat. e.
Aquests vaixells, semblants als grans vaixells del Nil descrits anteriorment, que existien 1000 anys abans d'aquell moment, ja indiquen èxits significatius. Els cascos dels vaixells d'Hatshepsut representats en ells tenen contorns més elegants que els dels vaixells de l'Antic Imperi, tenen cobertes de popa i proa amb baluard; la tija és recta, la popa és suaument corbada i acaba amb un brot de lotus. Els extrems de les bigues de coberta es fan passar a través de la pell, la qual cosa dóna a l'estructura una major resistència. No calia encerclar el casc del vaixell amb un cable. La vela, com en els vaixells fluvials d'aquella època, és ampla i baixa. Estava adossat a una llarga barana de dos arbres interconnectats. El pal és més baix que en vaixells anteriors, s'ha reduït el nombre d'estades. No es veuen accessoris per a l'escull de les veles, és possible que amb vents forts la vela gran es baixés i se substituís per una de més petita. Cada vaixell tenia 30 remers; es pot suposar que aquests vaixells aconseguien almenys 30 m d'eslora. Després del 1400 aC. e. La construcció naval egípcia està experimentant grans canvis. En el futur es va desenvolupar ja en el marc de la tradició general mediterrània, on el to va ser donat primer per Creta, i després pels fenicis i grecs.
Aquesta expedició marítima, equipada per la reina Hatshepsut, és la primera campanya sobre la qual ens ha arribat informació fiable i detallada. Per tant, la reina Hatshepsut pertany legítimament al primer lloc dels anals del mar. La càrrega portada del país de Punt consistia en or, plata, ivori, negre i altres fustes precioses, plantes aromàtiques vives en tines, resina olorosa, pells de lleopard, dones, nens i babuïns de dues races. Fins ara, però, s'ha de considerar poc clar si aquesta campanya la van dur a terme els egipcis, que, tot i que posseïen una important flota fluvial interior, però sota el suggeriment religiós dels sacerdots, tenien aversió i por al mar, o per els Fenicis, que han mantingut durant molt de temps relacions freqüents amb Egipte. El fet parla per als fenicis que entre els frescos d'una tomba recentment descoberta a Tebes, que data aproximadament de la mateixa època (dinastia XVIII), hi ha imatges de vaixells semblants, però amb tripulació fenicia. És possible que fossin mercenaris, semblants als mercenaris fenicis del rei tiri Hiram, que 600 anys després va fer un viatge amb les naus de Salomó al país d'Ofir i va tornar d'allà amb un botí semblant. Quan, tot un mil·lenni després, cap al 600 a.C. e., el rei Necó va enviar una flotilla a circumnavegar l'Àfrica, aleshores tot l'equip estava format pels mateixos fenicis, i no per egipcis (Heròdot, IV, 42), que, sembla que ja podien renunciar en aquest moment a la seva por supersticiosa de el mar sota la influència grega influència que va penetrar a Egipte sota el rei Psamètic.
Amb la seva aversió al mar, els egipcis van deixar el seu comerç als fenicis. Al Nil, els reis han mantingut durant molt de temps els vaixells de guerra, i fins i tot en èpoques molt remotes la marina egípcia tenia una certa organització. Cap al 1600 aC e. aquesta flota va actuar activament per expulsar als hiksos (una aliança de tribus hurrites i semítiques), que van esclavitzar el país i es van establir al delta del Nil. Aquests fets es reflecteixen a la inscripció a l'estela del rei Kamose (inicis del segle XVI aC). A jutjar per aquesta font, la flota es va utilitzar per al reconeixement, per al trasllat i desembarcament de tropes. La inscripció esmenta els noms de diversos vaixells. També hi ha una inscripció a les parets de la tomba del cap dels remers Ahmosis, que va viure sota els tres primers reis de la dinastia XVIII (inicis - mitjans del segle XVI aC). Ahmose va participar en diverses campanyes contra els hiksos i kushites, reprimint aixecaments al sud d'Egipte. S'enumeren els noms de diversos vaixells en què va servir. De la inscripció es dedueix que va lluitar repetidament al Nil contra flotes enemigues (s'esmenten els remers enemics capturats per ell). Ahmose esmenta específicament aquells casos en què va lluitar a terra; òbviament, el seu servei principal estava connectat amb la flota del Nil.
Relleu de Ramsès III, cap al 1190 aC e., del temple de Medinet Abu, representa una batalla entre la flota egípcia i els vaixells dels "pobles del mar" (filisteus de la Bíblia). La batalla va tenir lloc en un lloc no llunyà de la terra (a la cantonada inferior dreta, un guerrer egipci acaba o captura un enemic que va sortir a terra des d'un vaixell enfonsat), però definitivament és impossible dir on, en una de les branques. del Nil o davant de la costa de Canaan. Els vaixells egipcis d'aquesta època són molt diferents dels representats als relleus de Hatshepsut. Aquests són vaixells de guerra. El morro està decorat amb un cap de lleó, el pal de popa és recte, no corbat. Els remers estan protegits de les fletxes enemigues per un baluard alt. Aquests vaixells òbviament no tenien cobertes. No hi ha cap cable estirat entre la proa i la popa: la força del casc, com la dels vaixells sirians del fresc del 1400 aC. e., aconseguit mitjançant la construcció interna. L'espar també ha canviat: el foc ha desaparegut, ha disminuït el nombre d'estades i tophenants del pati. Els patis ja no són rectes, sinó lleugerament corbats. El pal acaba amb una plataforma d'observació. Van aparèixer les gitas, en la forma en què existeixen al llarg de l'època antiga. Aquest important invent, que permet tirar ràpidament la vela al pati, pot haver-se fet molt abans, però aquí es presenta per primera vegada. Cal destacar que els espars i l'aparell dels vaixells egipcis pràcticament no difereixen dels de l'enemic. Els vaixells dels "pobles del mar" són de tipus egeu, amb proa angular recta i popa, la proa està decorada amb un cap d'ànec.
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.